Le plan du metro de Dublin présente toutes les stations et les lignes du métro de Dublin. Cette carte du métro de Dublin vous permettra de planifier facilement vos itinéraires dans le métro de Dublin en Leinster - Ireland. Le plan metro Dublin est téléchargeable en PDF, imprimable et gratuit.

Metro North et Metro West feront partie de l'infrastructure ferroviaire prévue à Dublin, avec les tramways Luas, le DART et le réseau ferroviaire suburbain de Dublin. Le Metro North (en irlandais : Meitreo Thuaidh) ira de St. Stephen Green à l'aéroport, puis à Swords, avant de se terminer à Belinstown, comme le montre le plan du métro de Dublin. Son tracé est prévu pour consister en un tunnel profond sous l'aéroport et dans la ville, ainsi qu'un tunnel en tranchée couverte à travers les banlieues de Ballymun et de Swords, avec une circulation en surface dans les zones non construites, et quelques sections surélevées. Le 16 septembre 2008, la RPA a soumis une demande d'ordonnance ferroviaire à An Bord Pleanála. La longueur du Metro North est actuellement prévue à 18 kilomètres. Metro West (en irlandais : Meitreo Thiar) partira d'une intersection avec Metro North, juste au sud de l'aéroport de Santry, et de là traversera Blanchardstown, Liffey Valley et Clondalkin avant de rejoindre la ligne rouge du Luas pour continuer vers Tallaght. Metro West est prévu pour être entièrement en surface, au niveau de la route, avec les principaux carrefours surmontés. La longueur du Metro West est actuellement prévue à 25,5 kilomètres.

L'Interconnecteur (en irlandais : Idirnascaire), également connu sous le nom de DART Underground, est un projet de tunnel ferroviaire en Irlande, qui devrait passer sous le centre-ville de Dublin. Le tunnel permettra l'expansion du réseau électrifié DART et du réseau ferroviaire suburbain de Dublin, et reliera ces systèmes de transport ferroviaire. Il est destiné à assurer une liaison entre la gare ferroviaire des Docklands à Spencer Dock (lignes ferroviaires nord et ouest/nord-ouest), la gare Pearse (ligne ferroviaire sud) et la gare Heuston (ligne ferroviaire sud-ouest), comme vous pouvez le voir sur Metro map Dublin. En outre, il sera relié au système de métro léger Luas et au futur métro. Le Metro North et le DART Underground s'interconnecteront à la station St Stephen Green, le premier acheminant les passagers vers les stations du côté nord, tandis que le second longe le côté sud de la rivière Liffey, offrant ainsi un accès ferroviaire souterrain à une grande partie du centre-ville.

Le Metro West desservira les parties nord de Finglas via des arrêts à la N2 et à Meakstown, comme il est mentionné dans Metro map Dublin. Lors de l'élaboration des options pour le Metro West, la Railway Procurement Agency (RPA) a envisagé des trajets au sud de la M50, desservant plus directement Finglas. Ces tracés n'ont pas été jugés réalisables car ils auraient eu un impact considérable sur les propriétés résidentielles et commerciales de la région, auraient nécessité des ponts supplémentaires sur la M50 et auraient allongé considérablement la durée du trajet. Trois tracés potentiels pour Metro North ont été publiés par la Railway Procurement Agenccy en février 2006. Après une consultation publique, la RPA a annoncé en octobre 2006 qu'elle avait choisi un itinéraire connu sous le nom de " East/Central Combined Route ". En mars 2008, la RPA a publié un tracé légèrement mis à jour, avec des changements dans les noms des stations proposées, quelques modifications dans l'emplacement des stations et des détails sur les trajets proposés pour le métro et le métro à travers Swords.